راعــي الاستندر
27-04-2006, 11:46 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
السوبر جارج هو ختراع امريكي كان يستخدمونه لسيارت الديزل عشان يولد ضغط في المكينة يعني كمبريسور للبستن .
هناك 3 انواع من السوبرات متداولة حاليا ومعروفة بس اذا ختروع شي ثاني انا ماعرف علومني ياه .
ال ROOTS BLOWERS ارخص نوع من السوبرات واشهرها وتستخدم للدرج ريس وللاستخدامات اليومية وفي شركات وايد تسويه paxton وفي kuhl وفي Magna Charger وفي Kobelco وفي HAMPTON وفي Kenne Bell
ال CENTRIFUGAL مشابه جدا للتيربو بس هو مربوط بالكرنك شيفت وبولياته بعد في شركات وايد تسويه بس نسيتها اللي اعرفه vortech و ProCharger وPowerdyne
ل screw مشابه للروتز لكنه داخليا يختلف في عملية سحب الهواء ويضغطه تدريجيا
وهاذي مكينه عليها تونات سوبر
كل انواع السوبر مشابه في التشغيل والاداء من ناحية ضغط المكينة السوبر جارج يكون له بولياته الخاصة وتكون مربوطه بسير مع الكرنك شفت .
يوم تشغل المكينة مكانيكيا الكرنك يدور وهو مربوط مع السوبر وهني يدور البلور (المراوح) داخل السوبر وله بييب يسحب الهواء الخارجي او من الكربيتر اذا كان كربيتر واثناء هالعملية مروحة تم تضغط الهواء بقوة ان يدخله بظغط عالي جدا في السلندر في البستن وفي نفس الوقت يستوي الاكنشن (الاشتعال) وضخ البترول كله مع الهواء المضغوط . وهالعملية تزيد من سرعة البساتن في السلندر واكيد كل مزاد سرعة البستن زاد سرعة دوران الكرنك الي مربوط بالسوبر ويزيد السبور ضغطه اكثر واكثر وتولد طاقه هائلة في السلندر . ويزيد طبعا اداء المحرك .
لذا تحصله من مسمياته كمبروسر ويعني الضاغط .
ولازم تكون هنالك معايرات خاصة لدخول البترول ومفعول الطاقة الكهربائية (شرارة الاحتراق) الاكنشن متساوية مع ضغط الهواء . وهناك معادلات خاصة لها تستخدم على حسب ونوعية المكينة او السيارة تحديدا . وخاصة سيارات الانجكتر .
وميزة السوبرشارجر
هي الاستجابة الفوريه عند ضغط الدواسة اما
في التوربو فيوجد تاخير بسيط وهو الذي يسمى بالتوربو لاج
turbo lag
ولكن البووست محدود في السوير شارجر ويرتبط بحجم السويرشارجر
ولذلك كان هذا من عيوبه ويفضل البعض التوربو عليه بسبب الوزن الخفيف للتوربو
وعدم محدودية البووست حيث يصل بعض الاحيان 4بار
منقول
السوبر جارج هو ختراع امريكي كان يستخدمونه لسيارت الديزل عشان يولد ضغط في المكينة يعني كمبريسور للبستن .
هناك 3 انواع من السوبرات متداولة حاليا ومعروفة بس اذا ختروع شي ثاني انا ماعرف علومني ياه .
ال ROOTS BLOWERS ارخص نوع من السوبرات واشهرها وتستخدم للدرج ريس وللاستخدامات اليومية وفي شركات وايد تسويه paxton وفي kuhl وفي Magna Charger وفي Kobelco وفي HAMPTON وفي Kenne Bell
ال CENTRIFUGAL مشابه جدا للتيربو بس هو مربوط بالكرنك شيفت وبولياته بعد في شركات وايد تسويه بس نسيتها اللي اعرفه vortech و ProCharger وPowerdyne
ل screw مشابه للروتز لكنه داخليا يختلف في عملية سحب الهواء ويضغطه تدريجيا
وهاذي مكينه عليها تونات سوبر
كل انواع السوبر مشابه في التشغيل والاداء من ناحية ضغط المكينة السوبر جارج يكون له بولياته الخاصة وتكون مربوطه بسير مع الكرنك شفت .
يوم تشغل المكينة مكانيكيا الكرنك يدور وهو مربوط مع السوبر وهني يدور البلور (المراوح) داخل السوبر وله بييب يسحب الهواء الخارجي او من الكربيتر اذا كان كربيتر واثناء هالعملية مروحة تم تضغط الهواء بقوة ان يدخله بظغط عالي جدا في السلندر في البستن وفي نفس الوقت يستوي الاكنشن (الاشتعال) وضخ البترول كله مع الهواء المضغوط . وهالعملية تزيد من سرعة البساتن في السلندر واكيد كل مزاد سرعة البستن زاد سرعة دوران الكرنك الي مربوط بالسوبر ويزيد السبور ضغطه اكثر واكثر وتولد طاقه هائلة في السلندر . ويزيد طبعا اداء المحرك .
لذا تحصله من مسمياته كمبروسر ويعني الضاغط .
ولازم تكون هنالك معايرات خاصة لدخول البترول ومفعول الطاقة الكهربائية (شرارة الاحتراق) الاكنشن متساوية مع ضغط الهواء . وهناك معادلات خاصة لها تستخدم على حسب ونوعية المكينة او السيارة تحديدا . وخاصة سيارات الانجكتر .
وميزة السوبرشارجر
هي الاستجابة الفوريه عند ضغط الدواسة اما
في التوربو فيوجد تاخير بسيط وهو الذي يسمى بالتوربو لاج
turbo lag
ولكن البووست محدود في السوير شارجر ويرتبط بحجم السويرشارجر
ولذلك كان هذا من عيوبه ويفضل البعض التوربو عليه بسبب الوزن الخفيف للتوربو
وعدم محدودية البووست حيث يصل بعض الاحيان 4بار
منقول